Mažiau nei aštuoni mėnesiai yra tarp Kinijos baterijų pramonės ir reguliavimo skardžio krašto. 2027 m. vasario 18 d. Europos Sąjungos skaitmeninis baterijos pasas tampa privalomas pagal Reglamentą (ES) 2023/1542, pagal kurį reikalaujama, kad kiekviena elektromobilis, lengvasis transportas ir pramoninis akumuliatorius, tiekiamas į ES rinką viršija 2 kWh, turėtų nuskaitytą skaitmeninį įrašą, apimantį visą jo gyvavimo ciklą. Kinijos gamintojams, kurie dabar į Europą siunčia 42,1 proc. savo baterijų eksporto -, palyginti su tik 14,9 proc. 2020 -, taisyklė yra ne tik popierizmo kliūtis, o visos tiekimo grandinės struktūrinis išbandymas.
Akumuliatoriaus pasas sujungia keturis griežtus apribojimus į vieningą vartą: viso{0}} gyvavimo ciklo anglies pėdsako valdymą su privalomomis ribomis, kiekvienais metais didėjančius perdirbtų medžiagų santykio įgaliojimus, skaitmeninės informacijos atskleidimą naudojant QR-koduotus pasus ir tiekimo grandinės išsamų patikrinimą, apimantį naudingųjų iškasenų gavybą. Bet kurio atskiro aspekto gedimas reiškia, kad atitinkama baterija uždrausta patekti į ES bendrąją rinką.
„Šis reglamentas tikrina Kinijos akumuliatorių įmones per visą pramonės gyvavimo ciklą - negalima apeiti nė vienos sąsajos“, – sakė Kinijos automobilių gamintojų asociacijos (CAAM) Naujos energijos transporto priemonių akumuliatorių skyriaus vykdomasis sekretorius Liu Kai. Keturi apribojimai taikomi vienu metu ir sąveikauja su ES anglies dioksido kiekio mažinimu grindžiamo sienų reguliavimo mechanizmu, todėl labai padidėja bendros reikalavimų laikymosi užsienyje išlaidos. Bet kuri baterija, viršijanti ES anglies dioksido ribas po 2027 m., praranda galimybę patekti į rinką.
Apskaičiuodamos anglies dioksido pėdsaką, pirmaujančios Kinijos įmonės pradėjo visapusį{0}} gyvavimo ciklo duomenų atvaizdavimą, tačiau išlieka struktūrinė kliūtis: Kinijos pramoninės anglies emisijos faktorių duomenų bazės atsilieka, trūksta vieningų surinkimo standartų, todėl sunku abipusį pripažinimą naudojant ES{1}}suderintas duomenų bazes. Dėl paso atskleidimo CATL ir Sunwoda prisijungė prie oficialios bandomosios programos Global Battery Alliance (GBA). Liu Kai pažymėjo gilesnę įtampą: „Kaip sumažinti jautrumą duomenims, laikantis teisės aktų reikalavimų ir duomenų eksporto kontrolės -, šių trijų pusiausvyra yra klausimas, kurį pramonė turi greitai išsiaiškinti vadovaujant vyriausybei.
CATL sukūrė nepriklausomus savo Shenxing ir CTP akumuliatorių produktų atsekamumo failus, užbaigė segmentuotą anglies dioksido apskaitą ir pradėjo tarpvalstybinį{0}}duomenų bandomąjį projektą su BMW, suderintą su ES reglamento XIII priedu. „Sunwoda“ sukūrė savo integruotą pasų platformą, apjungiančią blokų grandinę ir pramoninį daiktų internetą per šešis modulius, apimančius 78 atitikties rodiklius, abu atrinktus tarp dešimties geriausių GBA etaloninių pilotų.
Be duomenų sistemų, užsienio gamyba tapo pagrindiniu svertu. CATL subūrė Vokietijos{1}}Vengrijos-Ispanijos trikampį (su 100 GWh Vengrijos megafabriku ir 50 GWh Ispanijos LFP bendra įmone su Stellantis). Gotion High{6}}Tech gamina Getingene, Vokietijoje, kartu su 20 GHz Slovakijos įmone. AESC Douai gamykla tiekia „Renault“. EVE Energy, CALB ir Sunwoda yra nusileidimo bazės visoje Vengrijoje ir Portugalijoje. Vietinė gamyba palaiko atitiktį trimis aspektais: tiesioginis tiekimo grandinės deramas patikrinimas dėl vietoje įsigytų mineralų, mažesnis anglies pėdsakas naudojant ekologišką elektrą ir stabilus perdirbtų{11}}medžiagų tiekimas per vietines perdirbimo partnerystes.
Tikimasi, kad kai pasų sistema pradės veikti, kitos didžiosios ekonomikos pradės taikyti panašius skaitmeninio atsekamumo režimus. Kinijos automobilių gamintojų asociacija ir Kinijos akumuliatorių pramonės asociacija pasirašė strateginio bendradarbiavimo susitarimą, kad suderintų abi pramonės šakas. Ar visa pramonė -, o ne tik jos lyderis - gali peržengti atitikties slenkstį iki 2027 m. vasario mėn., ateinančiais metais pakeis konkurencinį pasaulinės baterijų prekybos žemėlapį.
